¡Qué cheto! ¡Ahora llamamos a revisión a los autos que hacemos mal!

Una de las enseñanzas que me dejó este día es que mucha gente cree ciegamente en las comunicaciones que emiten las fábricas de autos, ya sea a través de sus propios departamentos de prensa o por medio de las publicaciones (revistas, suplementos de los diarios, etc) quienes nunca serán críticos con estas comunicaciones. Digo esto porque en los últimos días circuló la noticia de que Toyota deberá implementar un “recall”, "call back" o, como se está diciendo en castellano, “revisión” de algunos de sus modelos a raíz de deficiencias en el cable del acelerador o en el acelerador mismo. En nuestro país Toyota fue un poco ambigua en ese sentido y no quedó claro qué va a hacer. Por lo que entendimos, o aquí se fabrican nuevos modelos con partes que datan de antes de que se implemente esa parte defectuosa, o bien, esa pieza está en su Toyota y si un día usted sufre un accidente, la culpa será de lo mal que manejamos los argentinos. Ahora bien, el call back o revisión no es algo nuevo en la industria automotriz mundial. Haciendo memoria así nomás, recuerdo el caso del Ford Pinto en los años setenta, cuyo tanque de combustible se encontraba tan cerca del paragolpe trasero, que en caso de colisión por ese sector, el tanque explotaba. El defecto se intentó resolver, pero la suerte del auto estaba echada y Ford terminó por discontinuar un modelo francamente olvidable. Lo peor es que algunos circulan por nuestro país, y no sabemos si son de antes o después de la revisión. Otro caso que recuerdo es el de la Chrysler Caravan de primera generación. La cerradura del portón trasero era muy endeble y en un camino accidentado, o ante algún leve golpe desde adentro, solía abrirse. Esto determinó accidentes, en muchos casos graves, sobretodo en niños que viajaban en ese sector y se apoyaban en el portón trasero desde adentro. Chrysler llamó a revisión y cambió las cerraduras, perdiendo paladas de dólares. También recuerdo una novela titulada “Ruedas” de un tal Arthur Hailey, que fue best seller hace mas de treinta años y de la que también se hizo una película. La novela contaba la interna de las marcas automotrices estadounidenses. Uno de los casos es cuando en pleno desarrollo de un nuevo modelo, la empresa de los protagonistas descubre que es imprescindible colocar un refuerzo en el chasis que costaba unos pocos centavos de dólar. Sin embargo, al hacer las cuentas minuciosamente y en la cantidad de autos que iban a fabricar, concluían que esa pieza le haría perder a la compañía muchos millones de dólares, por lo que optan por no colocársela. Ahora, finalmente, pareciera que el “recall” está llegando a la Argentina. Si bien ha habido algunos casos, el tema está en cómo se lo maneja comunicacionalmente. Tal parece que Volkswagen en Brasil va a llamar a revisión a 200 mil Gol y Voyage por un desperfecto en la lubricación del eje trasero, y seríamos francamente imbéciles si nos creyéramos que ninguno de los autos que vino a nuestro país tiene ese defecto. De modo que ya están viendo que lo van a tener que implementar, y acá regreso con el tema inicial, el de la comunicación o cómo las fábricas de autos comunican en la Argentina. En Europa, recuerdo, cuando estas cosas ocurren, enseguida cualquiera puede ver en un diario un aviso muy sobrio, de fondo blanco y letras negras con el logo de la marca en cuestión, que dice más o menos así: “A los propietarios del auto tal: lamentamos informarles que si su auto tiene el número de serie comprendido entre tal y tal, posiblemente tenga un defecto en tal lado. De modo que les rogamos concurran a la concesionaria más cercana, donde sin ningún cargo, efectuaremos las correcciones correspondientes. Queremos pedirles nuestras sinceras disculpas por los inconvenientes que les hemos suscitado. Firmado: la empresa:” Es decir, la compañía se muestra al menos contrariada. Pero acá es distinto. Ya actuaron los creativos y lo presentan como un innegable avance –hasta tecnológico- de la empresa. Dicen que este tipo de cosas en el primer mundo es habitual y ¡qué bueno! ¡Qué responsables! Ahora lo estamos trayendo aquí también, como si fuera un peinado de Giordano. Eso me trajo a la memoria otras circunstancias en que las empresas abiertamente falsean la verdad y que se podrían incluir en una futura nota. Vamos a dejar de lado la primera de las mentiras, la de que tal auto se produce diferente a como es en origen porque “Lo hemos adaptado a los difíciles caminos del Mercosur”, y después vienen autos fabricados en Europa a correr sin problemas el Dakar. Una es cuando un cierto auto se deja de fabricar en todo el mundo y en el único lugar en que lo tenemos que seguir soportando es aquí. Entonces dicen: “Desde tal fecha, el modelo tal sólo continuará produciéndose en la Argentina, para, desde allí, abastecer a todos los mercados que aún lo requieran” ¡MENTIRA! Otra: un auto se está por dejar de fabricar en todo el mundo, pero acá recibe un restyling. El fabricante dirá: “La nueva versión del auto tal para el Mercosur incorpora soluciones únicas en la historia del modelo, ya que el rediseño le permite incorporar nuevas tecnologías con las que antes nunca había contado”. ¡VERSO! Otra: Un auto se sigue fabricando aquí, aunque en origen su sucesor ya está muy maduro. Hay quienes preguntan para cuándo el reemplazo aquí. La empresa dirá: “Lo que pasa es que el nuevo modelo es más grande, más potente, más lujoso…En fin, se corrió del nicho y nosotros aquí creemos que el mercado nos pide rescatar la esencia del modelo, la que lo hizo ser el noveno auto más vendido hace dieciséis años.” ¡POR FAVOR! En otra nota tal vez encaremos tan difícil tema. Por ahora me quedo con el manejo marketinero del tema “revisión” y lo casi inmoral del asunto, en tanto un defecto de fabricación puede cobrarse vidas. La del propietario del auto y/o las de los transeúntes, y el hastío por ese horrible tonito de : “Nuestro progreso nos catapultó al primer mundo: a tal punto que ahora revisamos los autos que hacemos mal.”

Un Cristiano con la viga en el ojo propio...

Ay, Cristiano...Tu cocoliche avanza hacia tus neuronas. Esa dualidad entre ser italiano y argentino a la vez, pero parecer más italiano, te ha ido mezclando las ideas. ¿O tal vez fueron los besos de Cecilia Bolocco? (¿le tocaste la ex mujer a un amigo? Eso no se hace!)¿Así que en la Argentina "no hay respeto por las leyes, los contratos y la propiedad privada"? Mirá vos, y lo fuiste a decir en la reunión que el Presidente Electo de Uruguay organizó en Punta del Este. Acaso estarás pensando mudar tu kiosco cordobés a la república oriental. Qué se yo...es un pensamiento...Desempolvo un artículo de La Nación del 15 de febrero de 2007, hace casi tres años. Y el título es revelador: "Fiat vuelve a fabricar en la Argentina". El artículo nos entera de que en aquel momento, hacían seis años que Fiat no fabricaba autos en la Argentina y que, a tal efecto, se había asociado con Tata, empresa de la India, para producir una Pick Up de esa empresa que aquí se vendería bajo la marca Fiat. De hecho, hubo un cambio de planes y el primer auto que salió de la planta de Córdoba fue un Siena en junio de 2008. Pero detengámonos en el título de la nota: ¿Cómo es que Fiat no fabricó nada en la Argentina durante siete años? ¿Acaso no está obligada por los acuerdos del Mercosur? El tema es sencillo. Nosotros enviamos autos hacia Brasil a cambio de que ellos nos envíen autos producidos allí a nosotros. Eso es un mercado común. Ahora bien: ¿qué ocurre si una empresa no produce autos en la Argentina y recibe constantemente autos de Brasil? En ese caso, Fiat es igual que Hyundai o Kia o Zastava o Studebaker, por decir marcas que no tienen presencia fabril en nuestro país y al no producir aquí, a sus autos hay que aplicarles un arancel de un 35%. que sabemos, provocan que muchos autos de Kia o de Hyundai queden fuera de precio dadas sus características. O sea que Cristiano violó las normas del Mercosur. ¿Y nuestro gobierno le aplicó a los Fiat importados desde Brasil el 35% de arancel desde el primer día en que se dejó de producir un Fiat en la Argentina? Respuesta: No. Este gobierno, el anterior, el que haya sido. El gobierno de esta Patria que según Cristiano, "viene de 80 años de decadencia" protegió a Fiat a cambio de la indefinida promesa de volver a fabricar en la Argentina y no despedir a los empleados que todavía quedaban en la planta (promesa que tardaron en cumplir todo el tiempo que se les antojó) al no aplicar una norma clave del Mercosur, y el cocoliche de Cristiano no vociferó reclamando legalidades. Claro, Cristiano nació en la Argentina, pero representa a un país tan avanzado, tan serio, tan honesto intelectualmente, tan de avanzada, que hacen leyes para perseguir inmigrantes y cuyo premier se la pasa de putas todo el verano, y a las víctimas de un terremoto les dice que se "han ido de camping" . Así que, con Cristianos así, uno no tiene ganas de ir a Misa. Cristiano, dejá de ver la paja en el ojo ajeno: como italiano sos un argentino impresentable más. Vos fuiste el primero que no respetó las leyes que le permitieron a tu kiosco italo brasileño vender aquí autos a precios menores a los que deberían haber tenido, en detrimento incluso, de las otras terminales que sí producían autos en la Argentina. Vos fuiste el artífice de que una gran empresa argentina como Fiat, que existía desde 1923 y que produjo el 600, el 1500, el 125, el 128 y tantos otros modelos que han representado una época en la automoción mundial se transforme en la oficina de atrás de otra filial Fiat que se fundó en Brasil en ¡1976! y que fabrica autos cuyas plataformas derivan de un auto de 1983. ¿Y te quejás de la Argentina? Vos y tantos de tus amigos son la verdadera decadencia de este país, el que no respeta sus leyes, el que lo vulnera y lo pisotea, Cristiano. Cuando quieras y no lo destruyas, Ezeiza es todo tuyo. Bah, de otro amigo tuyo... Y a todo esto, Cristiano ¿En qué quedó lo de la Pick Up Tata que prometiste para 2008?

¿Cómo saber que ya no somos jóvenes?

Una historia verídica. Me la contó un amigo que se había ido de vacaciones con su familia a Miramar. Admirador de los autos, conocedor, y en particular, fanático de aquellos autos de los setenta, había ido a comprar unas facturas con su hijo, de unos diez años, al que también le gusta y está empezando a conocer esto de las cuatro ruedas. En eso, doblando una esquina sobre la Avenida 23, mi amigo cuenta que ve una Coupé Torino blanca, inmaculada y, o muy bien restaurada o muy bien conservada. La coupé giraba junto a un terrenal Fiat Duna. Fascinado y en el apuro por que la coupé no se pierda de vista, mi amigo le señaló al hijo: "-¡Mirá! ¿Ves? ¡Eso sí que es un auto!-" Y el nene le respondió: "-Pero, Papá! Es sólo un Duna doblando al lado de un auto viejo!-" Creo que el nene sigue castigado, no se si por desconocer un Torino o por introducir a su padre en el irretornable mundo de la vejez...

Fue amor...

Un piloto extraordinario, exquisito, fino. En la época en la que los pilotos de Formula 1 no provenían del Karting, no se comía un pianito. Era frío, matemático, reconcentrado. A quienes por los setenta éramos niños nos hizo picar el bichito del amor por las carreras y los autos, cuando cada escudería tenía su propio diseño, en vez de ser todos los autos iguales. Y nos levantábamos los domingos temprano para verlo correr. Carlos Reutemann era un largador excepcional, un tester envidiado por todos los equipos, tal como pude comprobar años después en mis viajes por Europa, donde lo llaman "Roitemann". Cómo olvidar aquella vez que, luego de varias carreras de vacas flacas, punteaba en Mónaco y la voz en el relato de Héctor Acosta, en la última vuelta se comenzó a entrecortar por la emoción de verlo ganar con ese Williams, relato que aún recordarían los programas que realimentan a la televisión si no fuera por el inolvidable gol de Maradona contra los ingleses en la voz de Victor Hugo Morales. Tuve ocasión de saludarlo siendo yo muy chico, mientras probaba un Lotus 79 totalmente negro y sin sponsors (la escudería había perdido la tradicional publicidad de John Player Special) en el autódromo de Buenos Aires, a fines de 1978. Le hablé de ese hermoso auto, de su chasis monocasco y finito, del efecto suelo, de Colin Chapman, como si lo conociera profundamente. Abrió los ojos celestes grandes y me dijo: "-Te voy a traer de mecánico-" Esa vez le dije cuánto lo admiraba. Muchos años mas tarde, en una redacción, y cuando ya había encarado su carrera política, tuve ocasión de volver a decírselo. Hizo un silencio largo, bajó la cabeza y pasándose una mano por la nuca me contestó: "-Había unos cuantos buenos, en esa época-" Claro. El fue subcampeón en la Formula 1 de Lauda, de Hunt, de Villeneuve, de Jones, de Piquet y tantos monstruos. Un tipo sencillo, parco, inescrutable, que se divertía ablandándole el Fiat Ritmo a Mimicha, cuando podía andar conduciendo un BMW M1. Después, la política. El menemismo, una gobernación dudosa en Santa Fe, la inundación no prevista, su apoyo a la oligarquía agropecuaria. Pero lo queríamos igual a este hombre al que Enzo Ferrari describió como "Atormentado y tormentoso" y muchas veces me pregunté si el viejo Enzo no habrá tenido razón. Hace un tiempo salió con esa frase acerca de dónde se tenían que meter la candidatura. No me gustó, como no me venían gustando sus acciones recientes. Y ayer, con otra, asegurando que los Kirchner se iban a robar la Casa Rosada y la Plaza de Mayo, y hasta acá llegué, Carlos. La frase, en apariencia inocente, pronunciada en una reunión de terratenientes, intenta generar la idea de que algo hay que hacer cuanto antes, o antes de que algo peor ocurra, y eso, en mi barrio, se llama golpismo. Ahora bien: parece que nunca temiste que Menem se robe algo y ahí si, callaste. Y toda esa chusma burguesa asustada que te escucha y que lapida a Maradona por cualquier frase pero cuando vos vomitás tus palabras, peinado y trajeado, dice que "representás el hastío de tanta gente". Por favor. No puedo evitar trazar una línea en la arena. Me cansé. Quince días atrás, este mismo gobierno al que vos das por sentado como ladrón, le daba dos millones de dólares a Pechito López para poder concretar su llegada a la Formula 1, y vos, que estuviste en las gestiones para conseguirlo, lo viste bien. Por todo lo que te quise, por favor, callate. Por todo lo que te quise, por favor, mirá a la gente que no tiene y no a los amigos con poder, y si construís en política, empezá por abajo, desde la militancia, no entre colegas millonarios que ven que pueden perder lo que fueron robando en otras épocas. Por todo lo que te quise, por favor, jamás te pediría que apoyes al gobierno: no es necesario, pero no seas funcional a lo peor de los gobiernos pasados. Perdón, Carlos, me cansé. Cuando corrías a 300 kilómetros por hora eras más inteligente y sonreías más. Acaso eras mas feliz. No te olvidaré arriba de un auto, pero como político, el futuro que nos deseás es parte de un pasado que bien nos haría enterrar definitivamente.

Chevrolet Corsa 2010: Lo nuevo que ya fue.

Hay lavados de cara que sólo corren las manchas. Eso parecerá ocurrir con la modificación, tardía, esperada, necesaria, del Chevrolet Corsa Classic, el auto más vendido en nuestro país y, bien o mal que les pese, la insignia de General Motors. Con todos esos laureles, podrían haberse esforzado un poquito más. En un par de meses tendremos en las concesionarias el restyling del veterano modelo y muchos de nosotros compartiremos muchas horas con esas formas, yendo a trabajar, a divertirnos, de vacaciones, o simplemente viéndolo por la calle. Pero el restyling no es ninguna novedad. En la China, el Corsa se llamó Chevrolet Sail. Lanzado en 2005, era exactamente igual al auto que vamos a ver próximamente en nuestras calles. Digo "era" porque el Sail que ahora se vende en China, no digo en Alemania, en Inglaterra, en Francia, sino en China, ya es otro auto, y lo que aquí llaman rediseño, no es otra cosa que el lanzamiento del auto que ya no se fabrica allí. Así que veremos una trompa que, al cabo de unos meses de verlo en la calle, no nos llamará la atención por su estilo. Es más, ni siquiera sigue las líneas de las trompas del Chevrolet Agile o del Spark lanzado hace unos meses en Europa, con esa gran parrilla de dudoso gusto, si, pero ¿no era la nueva línea de la marca?. Atrás vemos un cambio rotundo, pero con soluciones bastante impersonales que lo asemejan a algun auto japonés de hace unos años. La información nada dice de lo que ocurrirá con el Corsa 3 puertas, si recibirá la modificación en el frente, y en ese caso,qué pasará con su sector trasero, o si será desprogramado para "reemplazarlo" por su similar Suzuki Fun. Ya sé: se seguirá vendiendo muy bien y la gente de Chevrolet me va a decir que mis apreciaciones son erradas, pero ¿qué quieren que les diga? A mi, millones de moscas no me terminan de convencer...

Los patrulleros de Mauricio tienen ese qué se yo...

Madrugada de viernes. Un noticiero de C5N da cuenta de la inminente salida a la calle de la Policía Metropolitana. Con ese nuevo estilo pomposo de conductores de pie delante de gigantescas pantallas de plasma dialogando con otro que vaya a saber dónde está, pero aparece a través de uno de los plasmas, mostraban los elementos con que los nuevos superamigos van a combatir el crimen. Así, y en un tono épico, iban describiendo el uniforme, las armas, un cuatriciclo, etc. Todo con una imagen del elemento descripto y a su lado, escritas, las características que el mismo conductor iba citando. Hasta que llegaron a los patrulleros. Foto de una Chevrolet Meriva, y las características a su lado, al tiempo que el conductor leía: Puertas: 5. Motor: 1796 centímetros cúbicos, V8. ¡¡¡V8!!! ¿No van a ser muy gastadoras esas Meriva? ¿No será que sólo tienen ocho Merivas? ¿O fue una exageración del canal en tren de mostrar el poder de los Power Ranger de Mauricio? Como sea, General Motors no confirmó que esta nueva Meriva V8 vaya a salir al mercado.

De(...)generaciones...

Entre todo el material que me llegó con motivo del lanzamiento de la nueva Volkswagen Saveiro, había una gacetilla, ya ni recuerdo donde la puse, que hablaba de que ésta era la “quinta generación de la Saveiro”. Comencé a hacer memoria y me faltaban al menos dos “generaciones” hasta que caí en la cuenta que el concepto “generación” aplicado a autos está muy confundido entre los compradores argentinos, y las terminales no hacen nada para aclararlo, en tanto se enganchan del error para llamar “generación” a cualquier mínimo restyling. Por ejemplo, el Volkswagen Gol, de donde proviene la Saveiro ¿Cuántas generaciones tiene? Lo siento mucho, pero voy a desilusionarlos una vez más: Tres. ¿Cómo es que se habla de cinco generaciones? Veamos. La primera generación del Gol es la que salió en Brasil en 1980. Era igual al primer Gol que conocimos en la Argentina, que cuando vino a estos pagos ya arrastraba uno o dos restylings. La segunda generación es la que se lanzó en 1994, que más tarde agregó la versión cinco puertas y que hoy pervive en lo que llamamos Gol Power, que recibió dos restilizaciones a lo largo de su vida, y la tercera generación es esta que soportamos, perdón, recibimos desde 2008, denominada Gol Trend y que aún no fue modificada. Podríamos decir groseramente que, para llamarse “generación” tiene que ser un auto totalmente novedoso respecto a su antecesor, o al menos, que cambie una cantidad significativa de piezas, pero que conserve algunas características como tamaño aproximado, nombre y ubicación en el mercado. Otro caso. ¿cuál es la segunda generación del Ford Falcon? Al menos aquí en la Argentina, ninguna. Todos los Ford Falcon argentinos pertenecen a su primera generación. Y una pregunta para analizar: ¿Y el Fiat Palio-Siena? Tema difícil: teóricamente es sólo una generación, pero los cambios han sido tantos, sobre todo en la última versión, que se abren dudas. Prácticamente todo el auto ha sido actualizado, y a mi juicio personal, muy mejorado. Yo diría que la última encarnación del Palio-Siena, es casi una nueva generación, pero no quiero que el agrado que con muchos pruritos siento por el auto me deje llevar. Como dice la erudita Jelinek: "Lo dejo a tu criterio". Pero recordemos que las modificaciones de farolitos, interiores, tapizados, agregado o cambio de motorizaciones, una trompa entera, ambos paragolpes etc. son sólo eso, modificaciones. ¿Estamos?.

El semi-restyling de la Ford Ranger Cabina Simple

En la foto -oficial-, la nueva Ford Ranger Cabina Simple, con su ya conocido restyling de hace unos meses. Mírenla bien. La queja del comprador de una de estas camionetas en un foro me alertó del asunto. ¿ya se dieron cuenta? Les doy unos segundos más...Fíjense bien...¿Acertaron? Si! La caja! Increiblemente, inauditamente, vergonzosamente, la caja de la Nueva Ford Ranger Cabina Simple es la caja de la Vieja Ford Ranger Cabina Simple. De modo que quien compra uno de estos esperpentos va a tener una camioneta desde el frente hasta la mitad, reestilizada y más "moderna" y otra desde la mitad hasta el final de la cola, igual al modelo anterior. Observen que las molduras de la carrocería no coinciden con las de la caja, que incluso están a diferente altura y los pasarruedas son totalmente diferentes. ¿Vió lo que sucede en algunos pueblos, en los que un señor tiene una vieja F1OO y le coloca la caja de una F100 más moderna? Bueno, ni siquiera. En esta Ranger es al revés. ¿Qué pasó? ¿se olvidaron de diseñar algo tan poco importante en una camioneta como la caja? Más bien creo que una vez más se están riendo (perdón, pero no puedo escribir el término exacto) de los clientes. Si en un producto de $70.000 hacen eso, mejor ni pensemos lo que hacen en un auto de $45 o $50.000. Delicias de los productos Mercosur...

INVESTIGACION: En la Argentina, los autos cero kilómetro del 2010 en realidad son modelo 1998.

Una vez más realizamos el estudio acerca de la antigüedad de las plataformas de los veinte autos mas vendidos en la Argentina. Recordamos a los lectores de Autopeste que esta idea se la "tomamos" a CESVI (Centro de Experimentación y Seguridad Vial Argentina),que suele realizar el mismo estudio, pero tomando como año de lanzamiento aquel en el que el vehículo se lanzó en la Argentina. Nosotros, en cambio, consideramos que el año a tomar en cuenta es el del lanzamiento en el país de origen de la plataforma, por entender que la tecnología que le dio origen pertenece a ese año y que rara vez -o nunca- un auto que se lanza en la Argentina lleva incorporadas mejoras que en origen no posee. Partimos de la base de que en nuestro país, una vez lanzado un vehículo, se le realizan modificaciones estéticas y hasta cambios totales de carrocería que lo hacen lucir mas moderno a medida que pasa el tiempo. De la misma manera, a partir de una misma plataforma original se generan nuevos modelos desconocidos en su país de origen. Sin embargo, su concepción original puede datar de varios años antes. Así como una modelo puede lucir mucho más joven gracias al Photoshop, los años que tiene, los tiene. La plataforma de un auto determina gran parte de su comportamiento estructural y dinámico y en muchos casos, su antigüedad no permite la utilización de materiales mas modernos que lo hagan económicamente mas eficiente, como también elementos que mejoran su seguridad. Nunca sabremos en qué grado influye la calidad de los autos en las consecuencias de los accidentes que hay en nuestro país. De ninguna manera afirmamos que los autos que tenemos provoquen accidentes y muertes, pero una plataforma moderna y una vieja puede ser la diferencia entre sufrir heridas más o menos graves y la muerte, en tanto, en los últimos años, mas autos europeos de precios cada vez mas bajos, han alcanzado las cinco estrellas de la EuroNCap. Los autos del Mercosur, al menos los veinte más vendidos en la Argentina, no superarían un test de la EuroNCap, a excepción que su similar europeo haya sido evaluado y el fabricado aquí conserve sus características originales, pero tampoco hay algún tipo de normativa de seguridad regional en la que nos podamos apoyar. De modo que desconocemos el comportamiento de una plataforma a la que se le ha implantado otra carrocería. Y en materia de antigüedad de las plataformas los autos con los que contamos no sólo no son modelo 2010, sino que ni siquiera han entrado al siglo XXI. Es decir, si usted comprara un auto el 1 de enero de 2010, esa plataforma data -en promedio- del 11 de febrero de 1998. Y en algunos casos hemos sido complacientes. Por ejemplo, la plataforma del Gol Power figura como de 1994, pero en realidad es una versión ampliada de la plataforma original del Gol, lanzado en Brasil en 1980. O en el caso del Ford Ka, cuya plataforma es la misma del Fiesta original de 1972, luego ampliada entre ejes y luego recortada en su voladizo trasero. O en la plataforma del tan deseado Citroën C4 y su hermano Peugeot 307, que es una lavada de cara de la del Citröen Xsara. Así que vean el cuadro y compruébenlo.

Es posible

Una investigación del National Design Research Institute at San Orlando, California, determinó que, detrás de todas esas molduras, todas esas nervaduras, todas esas formas ociosas y todas esas líneas forzadas en el producto denominado Honda City, es posible que haya un auto.

¿Citroën Berlingo Ami o Citroën 3CVerlingo?

Recorriendo los distintos lugares de veraneo me llamó la atención ver la cantidad de camionetitas artesanales, algunas mejor hechas que otras, sobre la base de Citroën 3 CV o Ami 8. En estas fotos -disculpen la calidad- se ven dos Ami 8 y algo que alguna vez fue un Citroën 3CV. La Ami roja es más tipo furgón, y la blanca es decididamente una Pick Up, al igual que la derivada del 3CV, que estaba bastante deteriorada. Se suelen utilizar para reparto de mercaderías varias, para llevar perros a bañar en las veterinarias, para transportar las máquinas de los jardineros, e incluso vi una con la caja "playa" revestida de madera y adaptada para el uso en una vidriería. ¿Habrá sido un mercado que Citroën no exploró en los setenta? ¿O un mercado que tal vez se pueda explorar ahora? Todo esto me llevó a pensar que tal vez en ciertas regiones el uso que se le destina a los autos que todos conocemos varía de tal manera que, de ser impulsado, se generaría un nicho tal vez de cierta importancia y totalmente ignorado por quienes toman las decisiones mirando cómo se utilizan los autos en Rio de Janeiro. Y sería una verdadera adaptación al Mercosur.

Volkswagen Polo, Auto del año en Europa

El Volkswagen Polo fue elegido Auto del año en Europa. Esta noticia, que varios medios especializados han reflejado como un hecho empresarial más, tiene un rebote en nuestro país. Si Volkswagen en el Mercosur no tuviera ese capricho por diseñar modelos propios, algo quizás entendible en términos de patrioterismo brasileño, pero incomprensible a la hora de venderlos en la Argentina, si en vez de tener ese feo Volkswagen Gol Trend y su derivado Voyage, que no superan ninguna normativa europea ni ninguna normativa relativa a la seguridad en un país donde mueren 25 personas por día en accidentes de tránsito, hoy usted, tal vez estaría manejando un Volkswagen original, tal vez fabricado aquí, pero con la cucarda de ser el Auto del año, galardón que jamás obtendrá un auto Mercosur, y la seguridad de haber sido diseñado por los diseñadores de primera de la empresa. El Polo europeo tiene prácticamente las mismas medidas que el Gol del Mercosur y una plataforma que podríamos decir es la misma, y un precio similar, pero un diseño mucho más logrado. Es el auto que ocupa el mismo nicho. El diseñar un auto similar en el Mercosur es un mero capricho que busca agrandar las ganancias. No nos conforma con el anuncio de Volkswagen de traerlo importado en algún momento, porque sería redoblar la estafa. Le venderían un auto con las prestaciones del Gol, con el tamaño del Gol, pero a 15 o 20000 euros y ubicado en un nicho de mercado tan exclusivo como la poca capacidad de importarlo de la empresa. ¿Y no es que los autos aquí se modifican "para adaptarlos a las necesidades del Mercosur? El Polo alemán va a venir sin ninguna "adaptación", y toda es argumentación caería como un castillo de naipes. Sólo resta esperar que alguna vez los consumidores argentinos se dieran cuenta de lo que nos estamos perdiendo por convalidar en la concesionaria con los dineros que tanto nos cuesta ganar, productos de empresas cuyas oficinas locales son de cartón mientras las decisiones se toman en Brasil.

Diseñá tu propio auto brasileño!

Reconozcámoslo. El diseño brasileño ya tiene identidad propia. Y se impone frente a esos mediocres franceses, italianos, alemanes, ingleses, entre otros, que también pretenden diseñar autos. Pero AUTOPESTE no cesa de brindar servicios a sus lectores y les vamos a enseñar cómo, con algunas simples pautas, llegar a ser un gran diseñador del Mercosur Preste atención. 1) Un diseñador brasilero siempre está preparado para irse a trabajar a las marcas más emblemáticas de Europa, aunque después termine rediseñando el faro de un ciclomotor pequeño frente al Pan de Azúcar. Es por eso que en su cuaderno abundan bocetos de musculosos autos en ese estilo entre japonés, norteamericano moderno y coreano que tanto les gusta a estos muchachos. Ellos ya empiezan a diseñar a partir de uno de esos bocetos. Usted, lector, tendrá que empezar de cero. 2) Dibuje entonces, con lápiz o birome una especie de super deportivo de unos cuatro metros y medio de largo, dos metros de ancho y tres metros de distancia entre ejes. Evite las formas tipo Porsche, que son demasiado sencillas. Hágalo bien musculoso, con los pasarruedas bien marcados, con el capot bien largo para albergar un motor longitudinal y tracción trasera, cintura alta, ruedas bien grandes, tomas de aire verdaderas y falsas. Una vez llegado a ese punto, tendrá lo que todo diseñador brasilero tiene en su cuadernito. 3) Haga de cuenta que llamó el jefe y le dijo que el auto a diseñar es un sedán familiar de 3.8 metros de largo, 1.5 metros de ancho y con una distancia entre ejes de 2.4 metros, sobre una plataforma ya existente, de motor transversal y tracción delantera. Y que hay poco tiempo. Como usted no puede aceptar que todas esas formas tan agraciadas de su cuadernito jamás verán la luz de la calle, proceda entonces a agregarle al super deportivo dos puertas traseras y un baúl,siempre respetando el estilo previo. Seguidamente -las computadoras ayudan- adapte ese diseño a la plataforma que el jefe indicó. 4) Una vez logrado este esfuerzo, busque meticulosamente cada línea fluída e interrúmpala con curvas, cortes, líneas de refuerzo, agrandando formas cercanas, etc. Recuerde que, entre un punto y otro, en el diseño alemán hay una recta, en el diseño francés hay una suave curva, en el diseño italiano, una curva rotunda. Pero en el diseño brasilero hay una curva que se interrumpe con una recta hacia cualquier lado y retoma con otra curva que termina en una moldura. Todo en el menor espacio posible. Vamos, que va bien. 5) El diseño que va obteniendo no tiene que guardar ninguna relación con la línea de diseño que la misma marca sigue en Europa. Esto es porque, si se llega a vender en el Viejo Continente, la empresa madre lo va a hacer a través de una segunda marca radicada en un país ex soviético, y ni quieren que se parezca a los demás modelos "de primera". No se preocupe que es tarea de la gente de marketing decir que sí se parece a los diseños europeos. 6) Las ventanillas y la luneta trasera deben ser chicas. Este recurso sirve para aumentar la "sensación de tamaño" del auto, y a la vez disimula ciertas deficiencias estructurales de la plataforma. 7) Ahora si, ármese de una buena dosis de barroquismo y, a la "musculatura de algo que en algún momento fue un super deportivo, agréguele nervaduras,líneas redundantes, cavidades absurdas, molduras que rodeen superficies, spoilers inocuos y todo aquello que transforme su diseño en algo digno de tener una calavera o un dado luminoso como bocha de la palanca de cambios. No olvide hacer que el parante "A" sea lo suficientemente grueso como para que al doblar en una esquina, una viejita con el changuito de las compras, cruzando la bocacalle, sea invisible. 8) Súmele a las ventanillas espacios vidriados que no se abren, ventiletes sellados y todo aquello que facilite la tarea de los chorros. 9) Agrande los faros traseros. No tanto como algunos diseños alemanes de los 80, pero déles una distribución caprichosa de los plásticos, y en cada espacio incluya formas circulares, formas semicirculares, anillos cromados, proyectores internos muy visibles, focos a distintas distancias del plástico o directamente, póngales un plástico de color blanco traslúcido, como hizo el muchacho que tuneó el Renault 18 en la esquina de casa. 10) Una vez logrado esto, vaya al sector frontal. Ahí si: tome el auto más lujoso de la marca en Europa y copie la trompa, seguramente más grande que la del modelo europeo equivalente al que estamos diseñando. De esta manera se asegura A): que el diseño conserve la exageración y B):que ésta parte sea lo suficientemente ampulosa para compensar que el resto del auto no parece de la marca. 11) Una vez redondeado el diseño, no pinten los parantes de color gris mate bien oscuro como hace el 99% de la industria automotriz mundial. Hágalo de negro pleno oscuro. Agregue vaguetas con insertos cromados y algún detalle de moda en otras marcas. 12) Vamos terminando. Ahora la gente de marketing dirá que el nuevo modelo "sigue las nuevas pautas de diseño de la marca, presentadas en el prototipo XXX que presentó la marca en el Salón de Nairobi y que representan la nueva concepción de la empresa en cuanto a líneas de diseño" Cuando uno consulte qué otro modelo va a seguir las pautas del mismo prototipo, la respuesta es "no tenemos idea" Esperamos que estos consejos aporten algo a nuestros jóvenes lectores que quieren diseñar autos y vivir de ello. De nada.

Chevrolet Agile: ¿Algo nuevo bajo el sol?

Todos queremos que la planta de GM de Córdoba funcione y de trabajo a muchos empleados mas de los que tiene, pero, con una mano en el corazón y más allá de que el nombre "Agile" parece referido a los clientes a los que la marca pretende llegar: ¿les parece interesante el nuevo Chevrolet, en cuyo desarrollo hemos puesto plata todos los argentinos? Dicen que tiene una plataforma que mezcla las del Corsa y del Corsa II (Corsa B y Corsa C en Europa). Sin que sepamos cómo se pueden mezclar plataformas. Pero, mirándolo bien, y sobreponiéndose a la primera impresión de la novedad ¿no parece un Vectra reestilizado? Y del Vectra ya estamos hasta las pestañas. O tal vez es un auto con trompa de 2015 y puertas de la década del noventa. Más de lo mismo y van...

¡Autos mal diseñados!

Cuando se habla de inseguridad vial, siempre se pone el acento sobre la conducta de los conductores, los peatones y las personas que en general nos relacionamos con los automóviles. Y por supuesto que estamos de acuerdo. No hace falta recorrer demasiado nuestras ciudades para comprobar todo tipo de inconsciencia al volante, y también al manubrio. Pero poco se habla de la inseguridad que puede generarse a partir de las deficiencias estructurales que puedan provenir de la concepción de los vehículos a los que podemos acceder en nuestro país. No hablamos del mal estado de conservación de los autos, que también es otro tema, sino de los problemas que pueden ocasionarse a partir de los errores que las fábricas pueden cometer al momento de idear un modelo. Y vamos a mostrarles un ejemplo típico de un auto que circula por nuestras calles en grandes cantidades y es uno de los mas vendidos: el Fiat Palio Fire y sus faros traseros. Esta carrocería hoy se vende como modelo de entrada de la línea Palio, pero hasta que se introdujo la nueva línea de la marca italiana, estos faros equipaban a los Palio de mayor precio. Y el hecho de que sea el modelo de entrada a la gama lo hace lamentablemente aún mas masivo. La observación concreta es en el sector de las balizas- luces de giro, un elemento clave en la seguridad de los autos y a las que no suelen referirse demasiado los periodistas que en los tests demandan ABS triple y 45 airbags. En caso de que un auto se detenga por una avería en una ruta oscura o en una situación de riesgo, las balizas cumplen con la función de señalar la posición del vehículo. Ahora bien, ¿porqué hay una luz intermitente por lado y no una sola dispuesta centralmente? Porque además de señalar la posición del auto, las balizas tienen por finalidad dar una idea de tamaño del vehículo en cuestión. Es por eso que, en la disposición de los faros, la parte correspondiente a las balizas y luces de giro se encuentran en los extremos externos, para hacer visible el giro y para dar idea del tamaño del eventual obstáculo. Es por eso que la disposición de los faros traseros del Fiat Palio Fire es totalmente errónea. Y no se trata de una consideración de tipo estética. Las luces de giro se encuentran marcadamente hacia adentro de la línea externa de la carrocería, tal como puede verse en la foto, que pueden ampliar, si lo desean. En la oscuridad plena, el objeto (auto) a ver con las balizas encendidas resultará unos veinte centímetros más ancho de lo que aparenta. En la versión actual del Palio, los plásticos de los faros traseros vienen de color blanco. Tal vez en éstos, la solución esté en reemplazar el espacio correspondiente a las luces de giro y balizas por las de marcha atrás y viceversa. No hemos analizado la forma de construcción de estos elementos, pero la modificación tal vez pueda ser hecha en un simple taller de electricidad. El notorio error de diseño de Fiat es evidente, pero lo peor es que, pese a la cantidad de años que lleva este modelo de Palio en el mercado, la marca italiana nunca intentó una modificación.

Ford Ka 5 puertas: ¡Exclusivo!

Desde hace un tiempito se ha vuelto a hablar de que la muy discutible versión Mercosur del Ford Ka ampliaría su oferta hacia una versión de 5 puertas. La idea sería enfrentar al Chevrolet Corsa que pronto recibirá un restyling y en su versión con baúl, es el auto mas vendido de la región, para lo cual también se habría desarrollado una versión del Ka con un tercer volumen. Desde el año pasado, cuando se comenzó a hablar de este modelo, una foto circulaba por las computadoras de la gente de Ford. Pero de una vez por todas hay que aprender que es un peligro ir al baño y dejar la notebook cerca de este sujeto que escribe, sobretodo si se tiene un pen drive en el bolsillo. Esta es una de las versiones. Hay otra con una tercer ventanilla lateral que obliga a una puerta trasera mas estrecha y, por lo tanto, es menos probable su concreción, aunque tratándose de diseño brasileño, nunca se sabe. La versión, no queda otra, conservaría la distancia entre ejes del tres puertas. De todos modos, en Autopeste, hemos retocado la foto para dejar a salvo al pobre empleado que nos la "cedió". Disfrútenla.

Pobres hinchas de Renault...

Corren tiempos difíciles para los hinchas de Renault. Le pidieron a la empresa que haga algo nuevo y lanzaron el Logan, un producto que en mi opinión es mucho mejor de lo que el mercado percibe. En Europa se vende como Dacia, que no deja de ser una segunda marca de la régie y que nos remite a los Renault 12 que con ese escudo venían de Rumania en los noventa, destrozados por tacheros y remiseros. Por entonces Dacia no pertenecía totalmente a Renault y tal vez no compartían los standards de calidad. Pero el hincha de Renault criticó al Logan y la marca respondió con el Sandero, otro Dacia. Lejos de sentirse conformes, los fans de la casa francesa continuaron exigiendo un Renault legítimo y la empresa respondió con el Symbol, que no es otra cosa que un restyling del Clío II cuatro puertas para "países emergentes". Cuando todavía se escuchaban las quejas de los fanáticos de la marca, Renault responde con un leve retoque en el Mégane II... Creo que Cristina le presta más atención al campo que Renault a sus usuarios. Pero a no desesperar: en la foto se ve la que sería la SUV de Dacia,resultado del proyecto H79. Esta misma, pero con la marca Renault se produciría en el Mercosur para competir con la Ford EcoSport de nuevo diseño que veremos en 2011. La única buena noticia es que, por lo que parece, es un poco mejor que las primeras fotos que vi, en las que no era otra cosa que un Sandero con un sector posterior diferente. Ya sé, es otro Dacia, pero ¿y si piden que fabriquen mas Dacias? En una de esas viene el Clio III...

Nueva Ford Ranger: Ay...

Con el salón de Buenos Aires definitivamente suspendido, la gente de Ford aprovechó La Rural, para mostrarnos la nueva Ford Ranger. Por supuesto que nos agrada ver que un diseño un tanto desactualizado pero tan característico del segmento, se modifica. Pero a todas luces tenemos que decir que, aunque sabíamos que no nos íbamos a encontrar con grandes novedades, esperábamos mucho más. Y es que esta Ranger, cuyo diseño básico data de 1983, ya siente por todos lados el paso de los años y, salvo la imagen de la marca, la robustez esperable en este tipo de vehículos y la buena fama, Ford no tiene mucho más que ofrecer en este modelo maquillado, pero veterano al fin. Sobretodo cuando la Hilux de Toyota es la líder cómoda del mercado, con un diseño mucho más actual, mayor tamaño interno y atributos propios del siglo XXI. Claro, no lleva el óvalo de Ford en la trompa, pero si la marca estadounidense sigue perdiendo el tiempo, Toyota también se va a quedar con el prestigio. La nueva Ranger no presenta demasiadas novedades en su sector trasero, salvo unos faros más grandes -a nuestro juicio siempre bienvenidos- pero el portón sigue siendo el mismo. El interior sufrió un lavadito de cara, pero las modificaciones más notorias están en el frente. Y no es que la trompa esté mal, el problema es que, desde el punto de vista del diseño, el mensaje debe ser claro, y en este frente vemos muchos mensajes entrecruzados. Más que mensaje, parece el bullicio de un restaurant lleno, antes de la gripe A. Otro típico ejemplo de barroquismo brasilero. Si, porque para aventar las críticas de algunos lectores, aclaramos que el diseño es brasilero. Aunque se fabrique en Pacheco. No olviden que Ford Argentina no es otra cosa que un kiosco de Ford de Brasil. Veamos: la trompa ahora es más alta que antes, al menos en los extremos delanteros. Lo cual hace que esta Ranger se vea más "cuadrada" que sus antecesoras, sin que sepamos si realmente era necesario. Esa es una clara decisión de diseño, pero tal vez, a los que no son tan altos, les obstruya un poco la visibilidad hacia adelante. Habrá que sentarse, manejarla unos días, y ver. Tal vez sea sólo una cuestión de costumbre. El frente está dominado por una amplia parrilla con bandas cromadas, que responde a la línea de diseño de Ford de Estados Unidos de hace tres o cuatro años. Todo bien, pero ¿porqué complicar el diseño, de por sí rotundo, con ese juego de barras colocadas a los laterales de la propia parrilla? ¿Porqué no dejar que, o las barras de la misma parrilla recorran todo el frente,o que sean las barras laterales las que determinen la parrilla, y listo? La propia fuerza de este elemento, bien resuelto, hubiera obviado la necesidad de elevar la altura de la trompa sin que carezca de esa sensación de mayor volumen que se pretendió dar, como mostramos en su hermana de Estados Unidos en una nota anterior. Los faros son de un diseño que no evita algunas líneas de más y una distribución no muy actual, se montan sobre el capot y por momentos parecen divorciados de la parrilla. El paragolpes, bien. Podríamos decir que es lo más sobrio del conjunto. Y resolvieron la crítica que le hacíamos en otra nota con esa superficie plástica negra que reemplaza a la de chapa de las primeras fotos a las que tuvimos acceso. Decíamos entonces que esa superficie, de chapa, sería fácilmente rayable, abollable, etc. Pero eso sí, y es otro vicio brasilero: el abuso del color negro pleno. El resto sigue igual, con una puerta trasera de un ancho casi ridículo y un ángulo de apertura bastante escaso, pero hay que tener en cuenta que se partió de la primera Ranger de cabina simple. Por supuesto que sus virtudes deben permanecer intactas y, como siempre aclaramos, si algún directivo de Ford se olvida una de éstas en la puerta de mi casa y con los papeles a mi nombre, no la vamos a rechazar. Digo, porque siempre me insinúan que hago estas críticas pero es preciso "bajar a la realidad" o que seguramente debo tener un auto que no cumple con ninguno de los preceptos que postulo. El problema es que sospechamos que la Ranger, en su mercado, va a seguir perdiendo terreno. Y con la pronta aparición de la Volkswagen Bocadito, la Ranger es como un equipo que empieza el torneo casi sin hacer incorporaciones. No sea cosa que termine peleando el descenso.

Amarok: El bocadito de Volkswagen

Van a decir que me la agarro seguido contra Volkswagen, pero para nada: hay autos de la fábrica alemana que me gustan mucho. El Golf VI está muy bien, el nuevo Polo europeo también, el New Beetle sigue siendo precioso, los Passat hace años que sorprenden. El problema es que de toda esa buena producción, en la Argentina vemos muy poco y para mercados muy exclusivos. Ayer, en Puerto Madero, una presentación que ya se parece a las que hacen los Kirchner, es decir, dar noticias a cuentagotas con mucha pompa, nos enteramos de que la Pick Up Volkswagen, esa que tenía un nombre tentativo de Robust, se va a llamar "Amarok". Según explicó Ronnie Frost, es porque en esquimal significa "Lobo". Y la idea me remite a los nombres raros de los chicos, tan frecuentes hoy en día. Uno le pregunta a un nene cómo se llama y éste le responde, por ejemplo: "Talohuel". Ante el rostro incrédulo de uno, y cierta dificultad para pronunciarlo, la madre aclara: "Es porque en Nauátl significa Brisa que corre sobre el rocío de la mañana antes de la estación de las lluvias." Y uno se pregunta, en tanto uno no habla Nauátl: ¿Porqué entonces no le puso, directamente: "Brisa que corre sobre el rocío de la mañana antes de la estación de las lluvias", si tanto le gustaba la poesía de esa imagen y ya que todos la comprendemos de esa manera? Al departamento de nombres de Volkswagen, que viene mandándose unos cuantos mocos, entonces, le preguntamos: ¿Porqué no le pusieron "Lobo", directamente, o "Wolf" o algo que de entrada nos remita a la idea de lobo? Si al fin y al cabo le vamos a llamar "Chata", o "Camioneta", pero con tono de Barrio Norte. Y ya que están tan orgullosos de fabricarla en la Argentina: ¿porqué no probaron con "Lobo" -o algo así- en Mapuche? Creo que el producto va a dar que hablar. Es mas, si los muchachos de Volkswagen quieren hacerme el feliz poseedor de una de estas, después les paso mis datos. Alguien va a decir que Amarok suena a bocadito, lo cual suena mucho menos viril que Lobo, pero anótense, que tengo la respuesta que va a dar la marca, y de paso a VW le ahorro el trabajo de pensarla: "Puede ser que parezca el nombre de un bocadito, pero en los focus groups que hicimos dio que Amarok remite a la idea de Lobo. Tanto en Brasil como en la Argentina, cualquier persona sabe que en esquimal, Amarok es un lobo de proporciones importantes". Si los autos pudieran hablar imagínense un estacionamiento en el que se juntan una Ranger, una S10, una Hilux y una de estas Amarok ¿a quién se imaginan que van a cargar por el nombre?

Volkswagen Gol: La visión europea

La escasez de novedades ha provocado que el contacto entre AUTOPESTE y sus lectores se haya espaciado demasiado. Ocurre que somos reacios a mostrar cambios meramente estéticos o autos que se lanzan en Brasil pero no recorrerán calles argentinas. Lo bueno del Mercosur es que antes mostrábamos autos europeos que no se iban a producir en la Argentina. Ahora mostramos autos brasileños que no van a venir a nuestro país, en muchos casos afortunadamente.
Así que nos pusimos a husmear revistas europeas, y nos detuvimos en la interesante AutoBild, que en su edición española del pasado 1 de agosto ha tenido la oportunidad de examinar uno de estos nuevos Volkswagen Gol fabricados en Brasil. Cabe aclarar que en los últimos días se supo que Volkswagen viene analizando hace meses la posibilidad de exportar desde Brasil estos autos a Europa para hacer frente a los autos baratos de segundas marcas, como el Dacia Sandero, que sin embargo lo supera en tamaño interno. Se dice que el Gol se vendería en el Viejo Continente con la marca Skoda, para no arriesgar el nombre Volkswagen.
Reconforta la visión coincidente de AUTOPESTE con la de los colegas de AutoBild acerca del parecido frontal, y sólo eso, de este Gol con el Tiguan. El equipo de AutoBild, enviado a Brasil para la evaluación, logró sortear los efectos de los tragos y las garotas de la presentación y pudo opinar con cierta libertad.
Citamos textualmente: "Los anillos cromados alrededor de las toberas (de aire acondicionado) son bonitos, pero el material recuerda a los primeros utilitarios europeos de los años ochenta: mejor no tocarlos. Hay pocos sitios donde dejar cosas, los asientos son muy blandos y sus tapicerías (con sectores de cuerina) son calurosas." "La alfombrilla en el suelo del maletero (N. del R.: baúl) parece comprada en la tienda de todo a un euro y por debajo se encuentra la rueda de repuesto." Elogian las suspensiones, su solidez y el comportamiento general, pero aseguran: "el freno es tan blando como las canciones de amor brasileñas. El pedal es flojo(...)" Donde difieren con nuestra visión es en el tema diseño: "La silueta gana en carácter, por sus hombros tan pronunciados. Da la sensación de que hubieran encogido al Golf: la (parte) trasera es agradable, pero tampoco mata. Pero ¿pero quién va a decir nada si todos los de VW aseguran que así es el gusto brasileño...?" Es decir, les hicieron el mismo verso de la "adaptación al gusto local" que hacen acá. Acotemos que esta nota se hizo antes de que sea presentado el nuevo VW Polo europeo, a nuestro juicio muy superior a este Gol Sudaca. Continúan los colegas de AutoBild: "El equipamiento básico es pobre: no tiene ABS ni ESP, tampoco airbags ni dirección asistida, no tiene elevalunas eléctricos ni otro tipo de extras. " y deslizan la posibilidad de que, Volkswagen mediante, ese auto pudiera venderse en Europa a unos tentadores 10.000 euros.
En AUTOPESTE fuimos criticados por nuestra opinión sobre el nuevo Volkswagen del Mercosur, del que tantos medios locales se han "enamorado", pero vemos que en la opinión de quienes evalúan autos en un mercado tan abierto como el europeo, la nuestra no resultó tan desacertada.