Chevrolet Meriva 2009: Un profundo restyling

Tal vez parezca irreconocible, pero es ella. La nueva Chevrolet Meriva se ha puesto al día para renovar la competencia con sus encarnizados rivales: el Fiat Idea y el Honda Fit. General Motors ha demostrado que no teme a que la acusen de malgastar el dinero del Tesoro Norteamericano y renueva la apuesta, dotándola de soluciones nunca vistas en este modelo. Podemos ver en las dos fotos superiores que, por empezar, en el sector delantero, una nueva parrilla domina todo el frente, con el dorado logo de Chevrolet mucho más grande que en versiones anteriores, ya despojado del círculo del logo de Opel que lo asfixiaba. La nueva Meriva se vincula al suelo mediante sus nuevas y exclusivas ruedas de 15 pulgadas. Pero los cambios más importantes se han realizado en el sector posterior, donde además de apreciarse también el logo de Chevrolet que creció de tamaño, podemos ver una interesante banda cromada sobre la base del portón. Los pilotos proyectores de los faros traseros han sido recromatizados, ofreciendo ahora un tono fumé claro. Entre la gama de motores que pueden elegirse figuran el conocido y gastador 1.8 que los Chevrolet comparten con algunos Fiat, y que la marca italiana ha comenzado a desprogramar, con 106 CV de potencia, un novedoso e interesante 1,4 de unos 95 CV (DIN) y un 1.7 Turbodiesel que alcanza los 75 CV. El equipamiento es bastante completo desde la versión base y los precios oscilan entre $ 50820 para la versión más barata y $ 66190 para la mas equipada. La foto inferior muestra la que serÍa la versión definitiva de la nueva Meriva europea. La imagen, difundida en un medio británico, corresponde a la que lleva la marca Vauxhall, insignia bajo la cual se venden los Opel en el Reino Unido.

Un peligro: En la Argentina los cero kilómetro son modelo 1997!

Dos años atrás, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial Argentina(CESVI) realizó; un estudio en el que evaluaba la antigüedad de las plataformas de los veinte autos más vendidos en la Argentina. La idea era simple: en nuestro país, una vez lanzado un vehículo, se le realizan modificaciones estéticas y hasta cambios totales de carrocería que lo hacen lucir mas moderno a medida que pasa el tiempo. De la misma manera, a partir de una misma plataforma original se generan nuevos modelos desconocidos en su país de origen. Sin embargo, su concepción original puede datar de varios años antes. Dicho mas fácilmente: una señora de cincuenta años con muchas cirugías puede lucir como una de veinte, pero su documento, su verdadera edad dice otra cosa. La plataforma de un auto determina gran parte de su comportamiento estructural y dinámico y en muchos casos, su antigüedad no permite la utilización de materiales mas modernos y elementos que mejoran su seguridad. Nunca sabremos en qué grado influye la calidad de los autos en las consecuencias de los accidentes que hay en nuestro país. De ninguna manera afirmamos que los autos que tenemos provoquen accidentes y muertes, pero una plataforma moderna y una vieja puede ser la diferencia entre sufrir heridas más o menos graves y la muerte, en tanto, en los últimos años, mas autos europeos de precios no tan elevados han alcanzado las cinco estrellas de la EuroNCap. Los datos obtenidos por CESVI a fines de 2006 indicaban que la antigüedad promedio de las plataformas de los veinte modelos mas vendidos en la Argentina era de 8 años. Pero el mismo estudio realizado en 2003 daba una antigüedad promedio de 5 años y 3 meses, mientras que en 2001, la antigüedad promedio era de 4 años y 5 meses. Es decir que entre 2001 y 2006, la antigüedad promedio se habïa incrementado en 3 años y 7 meses. Algo no me cerraba cuando leí el estudio, porque me parecía que los 8 años que CESVI había logrado por resultado era una cifra que, aunque sorprendente, era exigua. Es decir, mi hipótesis era que la cifra era aún mayor. Pero recién hace poco advertí que el estudio de CESVI se basó en tomar como año de lanzamiento de cada modelo, al de su lanzamiento en la Argentina, cuando lo correcto sería tomar su lanzamiento en origen, por tratarse del año más aproximado al de la concepción de la plataforma. Así que tomé los veinte autos mas vendidos en la Argentina en 2008, averigüé sus respectivos años de lanzamiento en origen, hice el cálculo y me dio la brutal cifra de ¡11 años y 10 meses! Casi doce años. Y eso que tomé la plataforma del auto mas vendido, el Gol Power, como originada en 1994, cuando en realidad se trata de la misma plataforma -aunque alargada- del Gol original de 1980. De ahí heredó el motor longitudinal. En conclusión: en la Argentina, un auto comprado en enero de 2009 es, en promedio, de marzo de 1997. Vean el cuadro y compruébenlo:

Primicia: ¡El Fiat 500 que se fabricará en el Mercosur!

"Crisis significa oportunidad", parecieran pensar los ejecutivos de Fiat. Es
así que reservadísimas fuentes de la marca italiana nos revelaron el
misterio: el Fiat 500 se fabricará en la planta de Betim, Minas Geráis, en
territorio brasilero y para toda América Latina a partir de 2010. Nuestros
amigos sostienen que el modelo, gracias a las unidades que han llegado desde
Italia y que se venden a unos 30.000 dólares, no solo ha sido un éxito de
ventas, sino que también ha posicionado a la marca en un nivel de prestigio
del que no gozaba desde los ´70, lo cual la ha impulsado al desarrollo del
nuevo modelo. Se dice que el Fiat 500 que se fabricaría en el Mercosur se
vendería a valores cercanos a los 40.000 pesos argentinos, un valor mucho
más accesible. El equipamiento sería de importancia, y las versiones base
contarían de serie con aire acondicionado y dirección asistida, y las
versiones full tendrían ABS y se complementarían con distintos packs, con
abundancia de airbags y otros sistemas de seguridad. El Fiat 500 llegaría
para captar a los usuarios del clásico Fiat Uno que desean algo más del
veterano modelo, como así también a los desencantados que nunca comprarían
un Uno. La marca italiana, con sus equipos de diseñadores brasileros
celosamente vigilados por ingenieros italianos, han estado relevando las
inquietudes de los críticos del modelo a fin de introducir algunas
modificaciones que le hagan mas fácil su penetración en nuestros mercados.
Es así que el nuevo 500, cuyo nombre definitivo sería "Fiat 500 Felice",
tendría un importante trabajo en su sector posterior a fin de dotarlo de un
mayor espacio interno en esa zona. Asimismo, el volúmen del baúl se vería
incrementado de los 185 litros de la versión actual a unos 270 litros, lo
cual lo pondría bien a tiro con la competencia con la que le tocará lidiar.
La economía de producción sería uno de sus puntos fuertes y, al igual que su
par europeo, compartiría plataforma con el Ford Ka. En efecto, la marca
norteamericana no tendría problemas en proveer de las plataformas que
utiliza el actual Ka Mercosur, del que heredaría las suspensiones, aunque
con distintas geometrías y reglajes. Los motores serían los conocidos 1.4 de
82 C.V (DIN) e inicialmente el 1.8 de origen General Motors que entrega 110
C.V. (DIN), que luego sería reemplazado por el 1.9 que, con unos 120-130
caballos se fabrica en la planta argentina de Córdoba. La opción diesel no
se descarta, pero quedaría para más adelante, como también una eventual
versión cinco puertas que, de acuerdo a nuestras fuentes, no estaría tan
lejana. No pudimos saber si Fiat pensaba incluir al nuevo modelo en el
listado de vehículos disponibles para los planes del Gobierno. Un cordial
saludo a nuestros lectores por su inocencia.

El Volkswagen Voyage, y los nombres de los autos (2):

No solo yo cuestioné en estos posteos el hecho de que Volkswagen le haya
puesto "Voyage" a su último modelo, en lugar del para nosotros conocido
"Gacel "u otro más sencillo, como "Gol cuatro puertas". En el programa Auto
al Día le preguntaron esto mismo a Marcelo Dato, una de las voces de
Volkswagen Verso. El señor Dato dio algunas razones vagas, como que hicieron
encuestas y el nombre Voyage salió como poseedor de ciertos atributos
positivos, y cosas así. Pero dio una razón contundente: "por decisión del
grupo, cada auto llevará, a donde sea exportado el mismo nombre de origen".
Se acabó la discusión. No cuestionaremos porqué el Gol viejo se llama en
Mexico "Pointer" o nuestra Suran se llama "SpaceFox" o "SportFox" en
algunos mercados, porque acaso esas denominaciones son anteriores a la
"decisión del grupo". Pues bien: entonces ¿Porqué demonios el Voyage, en
México se llama ­vean bien la foto- "Gol Sedan"? ¿Eh? ¿Eh?

Nueva Ford Ranger 2009: Pudo ser peor.

La foto superior, en un típico gris Mercosur, muestra la que sería la Ford
Ranger 2009. Se había dicho que se trataría de un rediseño total,
conservando el chasis, pero acercando su aspecto y tamaño a algo tipo Toyota
Hilux. Sin embargo las modificaciones estarían solamente en el frente, tal
vez el sector posterior, y seguramente en el interior. Son malas noticias
para los que esperaban algo mas jugado, sobretodo si la ya añosa Ranger va a
tener que enfrentarse también a la Robust de Volkswagen. Pero piensen que
tal vez hemos zafado de ver algo peor. Es llamativo el paragolpes delantero
tan bajo, que determina guardabarros delanteros muy expuestos en su parte
delantera que, sobretodo en este tipo de vehículos hará que sean los más
abollados, golpeados, rayados, etc. del país. El resto que puede verse no
está tan mal.
Pero en los Estados Unidos la cosa no es tan diferente, en la foto inferior
vemos el que sería el restyling de la versión norteamericana de la Ranger.
Llama la atención que, mientras en Brasil le ponen una trompa que la acerca
a la línea norteamericana, como la del Ford Fusion que se exporta desde allí
a Brasil, en la Ranger versión U.S.A. se tiende a una línea levemente
europea, con los faros en forma de gota, aunque conservando los cromados tan
típicos.

Programas sobre autos: ¡así cualquiera!

El otro día, haciendo zapping me encontré con un programa de autos en el que
prometían mostrar el "Golden Rocket", aquel auto que fuera protagonista de
la serie "La banda del Golden Rocket" que iba por canal 13 en los noventa.
Me quedé y cuando fue la nota, apareció un señor mayor que titubeando mucho
dijo no ser el dueño del auto, que se trataba de un Oldsmobile 88 Golden
Rocket, que era muy cómodo, que pesaba 2500 kilos, pero jamás dijo de qué
año era, qué motor tiene, etc. Un par de días después, encontré otro
programa, conducido por una chica cuyo único mérito era ser muy linda, que
presentó una nota con un "AC Cobra". Apareció un muchacho muy canchero,
apoyado en un Cobra, que dijo que era de construcción artesanal nacional,
pero no dijo quién lo había construido ni en qué año, que tenía mecánica
Falcon Sprint, unos 200 caballos y que anda a 260 km/h. El chasis,
continuaba el muchacho, era "Un (dudaba) de construcción artesanal", y la
carrocería de fibra de vidrio "hecha por (dudaba otra vez) gente experta" y
"nunca hubo problemas".
Muchachos productores de programas sobre autos. Tal vez ustedes crean que en
vez de estar haciendo lo que hacen, deberían estar en la CNN transmitiendo
desde algún lugar remoto y ganando cien veces lo que ganan, pero pónganse
media pila, averigüen un poco más y antes de poner un programa al aire,
asegúrense de tener algún dato concreto!

De parte del Renault Kangoo 2: ¡Feliz 2003!

Por suerte todo evoluciona. Ya a mediados del año pasado, al Renault Kangoo
le llegó su restyling, y desde entonces se llama Renault Kangoo 2. Ahora, el
utilitario del rombo está a la par de su similar francés. De su similar
francés de ¡2003! ¿para cuando el nuevo Renault Kangoo? No, el nuevo es otra
clase de utilitario, es mas grande, mas cómodo. Son estos franchutes de
merde, que han traicionado la esencia del modelo, y nosotros la vamos a
sostener. Hasta la victoria siempre!

El Volkswagen Voyage, y los nombres de los autos:

Es cierto que hasta hace unos años, se fabricaba en la Argentina un
Volkswagen llamado Gacel. El auto resultó el primer Volkswagen producido en
la Argentina y empezamos mal: la legendaria marca, cuyo prestigio en la
Argentina era enorme, gracias al Escarabajo, no se introdujo en nuestro país
con alguno de sus típicos diseños exitosos en Europa, sino con uno diseñado
en Brasil y del que en Alemania no tenían ni noticia. Y habría que revisar
las estadísticas, pero tal vez ese fue el primer auto brasilero en
fabricarse en nuestro país. El Gacel recibió ese nombre por así llamarse el
macho de la gacela, cuyas virtudes de libertad y agilidad decía Volkswagen
que compartía con su modelo, y no era otra cosa que la versión sedan, cuatro
puertas, tres volúmenes, como quieran llamarlo, del entonces desconocido en
la Argentina Volkswagen Gol. Por supuesto que en Brasil también existía el
Gacel, pero se vendían más las versiones de dos puertas con nombres como
Amazon o Voyage.
Ambos modelos se exportaron a los Estados Unidos, donde se vendían por unos
seis mil dólares y con un nombre que supo ser un comodín de Volkswagen para
denominar distintas clases de productos en varias partes del mundo: Fox.
Pueden verse en la primera película de Batman, la de Tim Burton con Michael
Keaton y Jack Nicholson. Allí, todos los autos que están estacionados en
Ciudad Gótica y suelen explotar por los aires son estos Volkswagen Fox
provenientes de Brasil, señal de que tal vez el amigo Burton sabe algo de
autos.
Pero volviendo al tema de los Volkswagen Amazon o Voyage, precisamente este
último nombre ha sido elegido para denominar a la nueva versión sedan,
cuatro puertas, tres volúmenes, como quieran llamarlo, del nuevo Volkswagen
Gol.
Claro, la primera pregunta es ¿porqué no le pusieron Gacel? O Senda, como
supo llamarse a partir del año 88 u 89. Volkswagen va a aducir que las
encuestas que realizaron dieron por resultado que ese era el nombre mas
conveniente. Claro, en las encuestas preguntan ¿Qué nombre prefiere: Voyage,
Ywrzuc, Hyurlu o Puruvist? Jamás van a incluir el nombre Gacel.
Y la cuestión no es tan menor. Ya escuché que en programas cuyos conductores
se suponen especializados en periodismo automotriz, lo pronunciaban
"Vuaiásh". Pero no sería raro que un señor de barrio o una señora sin mayor
interés en los autos, y en lugares del país donde el bombardeo publicitario
no es tan violento, pronuncien algo así como "boyaje", leyendo literalmente
la insignia trasera. ¿Y en los supermercados, cuando tengan que llamar por
altoparlantes al propietario de uno de éstos? Ni hablar de cuando tengan
que escribirlo en registros automotores, playas de estacionamiento, fichas
de talleres mecánicos, infracciones, avisos clasificados, etc.
¿En qué me baso para pensar así? Nuestro país tiene una gran tradición en
deformar nombres de autos. La misma marca, Volkswagen es pronunciada de
diferentes maneras, pero generalmente se la llama "Bolbáguen". La marca
"Dodge", es "Doye", y en algunos casos, "La Doye". El famoso "Ruby", del que
hablaban nuestros abuelos resultó ser un "Rugby". Y el "Deláy", nunca
sabremos si era un "Delage" o un "Delahaye". El "Buí", era un "Buick",
Chevrolet es "Chevrolé". No faltan quienes dicen tener un "Renól". Y la
pronunciación más cercana de Fairlane fue "Férlein", pasando por "Fáilan",
"Fárlan" y otras parecidas. En un antiguo tango, Gardel dice "No tengas
pretensiones de voiturette Citroén", con acento en la "e", como se
acostumbra en Francia. La palabra "Voiturette" se suele pronunciar
"voyturete". Al Cadillac lo solemos llamar "Cádiyac" y el "Plymouth" es
"Plímu". A Toyota la deberíamos llamar "Toiota", y mejor no preguntemos cómo
se pronuncia "Bel Air", "Studebaker", "Skyliner" , "Pontiac", "Triumph" y
otras.
Ah, la publicidad del nuevo Volkswagen Voyage es muy graciosa: dice que el
conductor, por ir precisamente, conduciendo, se pierde de ver su excelente
diseño exterior...El oculista de la mutual de publicitarios ¿qué días atiende?

Fiat Palio Weekend: Una duda existencial

Si el Fiat Palio Weekend tiene los faros delanteros del Siena, si tiene la
parrilla del Siena, si tiene los faros traseros mas parecidos a los del
Siena que a los del Palio. Entonces ¿porqué corno no se llama Fiat Siena
Weekend? ¿Me lo pueden explicar?

Peugeot 308 Compact: El Leon mejor enjaulado

Para quienes apretaron los dientes y prefirieron no opinar acerca del
Peugeot 207 Compact, en la espera de que el mal momento pase, no tengo
buenas noticias. Peugeot prepara para este año el lanzamiento del Peugeot
308 Compact y, luego de mucho rogar, pudimos acceder a una de sus imágenes.
De acuerdo a los trascendidos internos de PSA, el nuevo modelo es fruto del
programa T4, desarrollo industrial mediante el cual fue ajustada la
plataforma del 307, aunque sin cambiar su esencia: la distancia entre ejes y
las trochas no se han modificado.
El proyecto, que le demandó a Peugeot 36 meses y 200 millones de dólares de
inversión, contó con la permanente inspección de ingenieros franceses de la
casa central que, junto a los de la región Mercosur, sumaron ciento
cincuenta profesionales.
Juntos, sumaron 900.000 horas de ensayos durante 2 millones de kilómetros
con distintos prototipos.
Fuentes confiables de Peugeot confiaron a Autopeste que el nuevo 308 Compact
llevaría unas 250 piezas nuevas y cerca de mil se han modificado, poniéndose
especial énfasis en mejorar la insonorización del habitáculo y en lograr una
mayor firmeza en las suspensiones.
Tanto trabajo se traduce en importantes cambios estéticos. La carrocería
presenta un estilo rejuvenecido, con los grupos ópticos delanteros como
principales protagonistas. También son nuevos el paragolpes, el capot y la
parrilla. Las puertas son las mismas del 307. Lo mismo sucede con el
parabrisas, la luneta, el techo y el portón trasero. La versión sedan, de
tres volúmenes y exclusiva de la región Mercosur, ya que en ningún otro
mercado existe un 308 de estas características, también adoptará estos
cambios.
En el interior también aparecen detalles de decoración similares a los
modelos europeos. Mientras que la habitabilidad permanece invariable, se
adopta un tablero similar al de su hermano europeo. La dirección, con un
volante de buen grip, similar al del actual 307, recibe la asistencia justa,
firme en ruta y suave a la hora de estacionar. Los frenos responden
eficazmente a cualquier exigencia, convenientemente asistidos por el ABS.
Los faros traseros presentan el mismo trazo que en el 307, pero con una
diferente distribución de los campos ópticos.
La presentación del nuevo Peugeot 308 Compact se realizaría en el Salón de
Buenos Aires, durante el mes de agosto, aunque para esa fecha ya se habría
realizado una preventa a valores aún no definidos.
Este modelo es de vital importancia en la estrategia de la marca en la
región, ya que Peugeot espera vender unos 80.000 autos por año.
Estimado lector: si llegó hasta aquí, sepa que no hay nada cierto en esta
información, aunque tal vez podamos leer esta misma crónica dentro de unos
meses. Que la inocencia les valga.

Anticipo para el verano: Ford EcoSport Indec.

Los amigos de AutoPlus realizan en su edición de diciembre una comparativa
entre el Ford EcoSport, el Renault Sandero Stepway y el Volkswagen CrossFox.
En lo personal, creo que en este tipo de asuntos gana por lejos la EcoSport,
porque ante todo, no es un auto modificado con esos raros añadidos de
plásticos negros, sino que es casi un verdadero SUV y una apuesta mucho mas
jugada. Pero leyendo la triple comparación me llamó la atención que uno de
los puntos que los testers de AutoPlus elogiaban de la EcoSport es la
capacidad del baúl que, de acuerdo a la nota, alcanza los 363 litros y es la
mejor entre los tres autos evaluados. Como tengo buena memoria y conozco los
puntos débiles de los autos, y no he visto un crecimiento en la carrocería de la EcoSport que justifique una mayor capacidad del baúl, fui a la sección de la misma revista donde se
publican los precios y características de los vehículos que se venden en el
mercado. Allí dice que el baúl de la EcoSport tiene apenas 296 litros, 67 litros menos. Así
que recurrí a la propia bibliografía de Ford, y en un folleto de la marca,
fechado en junio de 2005, confirma que la capacidad del baúl de la EcoSport
es de 296 litros. Sin embargo, en la página web de ford, se le atribuyen a la EcoSport los dichosos 363 litros. Recordé las palabras de un experimentado periodista acerca
del baúl de la EcoSport: "Tiene menos capacidad que el baúl del Fiesta, de
donde sacaron la plataforma, y eso que los diseñadores tenían la ventaja de
que la rueda de auxilio iba afuera" Tengo otros folletos que sostienen lo
mismo. Así que, o se agrandó la EcoSport , o es una nueva versión "INDEC", cuyas medidas internas fueron tomadas por el benemérito Moreno, o
los amigos de AutoPlus tenían muchas ganas de que ganara...

Peugeot duda: no sabe si al momento de presentarse en Europa el proximo Peugeot 208, la version Mercosur que adopte algunos de sus rasgos deberia llamarse "Peugeot 208 Compact " o, simplemente "Peugeot 207 Compact Compact"

Entre los buenos deseos por el año que comienza y los festejos por el éxito
del nuevo Peugeot 207 Compact, los ejecutivos de la casa francesa tuvieron
un desafortunado pensamiento: ¿Qué ocurrirá el día que en Francia se
presente el Peugeot 208? ¿Cómo debería llamarse la versión Mercosur, basada
en el ya entonces antiguo 206? La algarabía dio lugar a un repentino
enmudecimiento, acompañado por los globos, que caían al piso sin que nadie
los volviera a impulsar hacia las alturas. Uno de los directivos del grupo
francés intentó balbucear con cierta dificultad, ya que el champagne bebido
trababa su ya arduo castellano: "-Lógicamente, debería llamarse Peugeot 208
Compact-" "-Si-", reaccionó otro ejecutivo, de origen argentino, "-pero en
ese caso sería "compact" una sola vez, cuando en realidad estaríamos
realizándole una doble "compacteada" al 206...-" "-Entonces, sería coherenchi
que se llamara Peugeot 207 Compact Compact-", murmuró otro ejecutivo, de
origen brasileño, al tiempo que se quitaba la corbata colocada a modo de
vincha. Alguien propuso una tercera opción, algo así como Peugeot 208
BlueRay, ya que MP3, Tatoo, Power o Symbol, están tomados por otras marcas.
Juntos, secaron sus sudores y elevaron un memo a la casa central en Francia,
la cual adelantó que hasta que no se zanje la controversia, el lanzamiento
del 208 Compact o 207 Compact Compact, o como se llame, se retrasaría en
nuestra región.

Renault Symbol (of the decadence)

El título de Clarín del 23 de diciembre sonaba auspicioso: "Renault lanza su
primer modelo local en ocho años". Más allá de mi acotación: ("Era hora"),
la noticia continuaba con el tono optimista al revelar que el lanzamiento
del nuevo Symbol requirió una inversión de 200 millones de dólares. Ahora
bien. El Symbol no es otra cosa que el viejo Clío tricuerpo (hace unas
semanas se ofertaba a 42.000 pesos) con diferente trompa y diferente cola,
mas un interior renovado. No sólo eso, el mismo Clío con baúl se llamó
Symbol en algunos mercados, como Rusia y Colombia. Conserva del modelo
original la puerta delantera (creo que la trasera se modificó levemente para
albergar una tercera ventanilla lateral), el parabrisas y la estructura
básica sobre la que se coloca la chapa. La silueta del auto es idéntica en
ambos casos, aunque el nuevo parece mas alargado. Al igual que con el
Renault Clio cuatro puertas original, la idea viene de Turquía para los
países llamados "emergentes". Renault afirma que el plan original era
producir 30.000 Symbol por año, pero por la caída de exportaciones a Brasil
y México, se proyecta fabricar sólo 20.000 autos anuales. En otra gacetilla
leí que el Renault Symbol va a costar entre $ 48060 y $ 59980. Más allá de
que vendiendo apenas 20 mil de esta nueva cosa, calculo que en un par de
años van a recuperar la inversión, mi reflexión fue: ¿Doscientos millones de
dólares por un restyling del Clio? ¿No habrá alguien en Renault que falta a
la verdad? ¿Y si con parte de esos 200 millones se le paga los sueldos y se
conservan los empleos de todo el personal que despidieron?

Por Europa, un flamante Ford Fiesta. Por aqui, sobrevuela el espiritu del Falcon.

Reproduzco parte de la nota que Fernando Soraggi, de La Nación, publicó el
último 5 de diciembre acerca del lanzamiento del nuevo Ford Fiesta:

"Finalmente, Ford lanzó en Europa la versión definitiva del nuevo Fiesta,
que (Š) fue desarrollado luego del éxito que tuvo el concept car Verve,
exhibido en el Salón de Francfort.
La versión definitiva, que se mostró en el Salón de Ginebra, ha logrado un
gran éxito en el Viejo Continente al ser nominado como uno de los finalistas
del Auto del Año. (N. del R.: por un voto salió segundo)
Este nuevo compacto comparte la plataforma con el Mazda 2, y no tiene nada
en común con el que conocemos en el Mercosur y que se fabrica en Brasil.
Comenzando por el diseño exterior, realizado en Europa (con los lineamientos
del Kinetic Design), siguiendo por la calidad de materiales y terminaciones,
y culminando por la posibilidad de equipamiento de confort y seguridad.
El nuevo Ford Fiesta está disponible en Europa con carrocería de tres y
cinco puertas, con cuatro niveles de equipamiento (Ambiente, Trend,
Titanium, Sport).
En cuanto a los propulsores, muestra una amplia oferta. Se puede elegir
entre cuatro motores nafteros (el 1.2 de 60 CV, el 1.2 de 82, el 1.4 de 96 y
el 1.6 de 120 caballos) y dos turbodiesel (el 1.4 TDCi de 70 CV y el 1.6
TDCi de 90 caballos).
El equipamiento es muy bueno desde el modelo base, y los más equipados
pueden tener un sistema de entrada y arranque sin llave (un botón para poner
en marcha el motor), conexión Bluetooth y control por voz para diversas
funciones del teléfono y del equipo de sonido, conexión USB y auxiliar para
reproductores MP3, climatizador, asientos calefaccionados y tapizados de
cuero, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, espejos retrovisores
plegables automáticamente o control de estabilidad. Los airbags para la
rodilla del conductor son de serie en todas las versiones.
La empresa tiene muchas expectativas respecto de este nuevo Fiesta, que ha
vendido más de 12 millones de unidades desde su introducción en 1976.
La buena noticia es que Ford Motor Company anunció que esta nueva generación
del Fiesta se producirá desde 2010 en la planta de ensamblaje de Cuautitlán,
México, por lo que, según comentaron a LA NACION desde Ford Argentina,
"todavía no hay nada definido, pero no es descabellado pensar que ese auto
pueda llegar a nuestro mercado para ser ofrecido como una nueva alternativa
del Fiesta que conocemos y que seguirá comercializándose por muchos años".
Para los que quieran ir haciendo conjeturas sobre el precio, les contamos
que en Europa la comercialización arranca en los 12.000 euros (aprox.$
54.000) culmina alrededor de los 16.000 ($ 72.000) de la misma moneda. "

Brillante lo de Ford, que opina que no es "descabellado" pensar que ese auto
pueda llegar a nuestro país, cuando su venta en nuestro mercado sería la
lógica decantación del avance tecnológico que una empresa como Ford debería
sostener. Personalmente creo que cualquier producto que venga de México, que
no integra el Mercosur, llegaría con un incremento en su valor tan grande,
que lo dejaría fuera de la competencia con sus pares. Salvo que se importe
en una sola versión, a lo sumo con dos motorizaciones, como para dar imagen
de marca, y que su precio lo transforme en un auto "de nicho". Sin duda que
Ford ya pensó en eso: dicen que el nuevo Fiesta podría ser una "alternativa"
del Fiesta que ya conocemos largamente (algo así como el Focus One y el
Focus exe, o el Volkswagen Gol Power y el Gol Trend, y así sucesivamente), y
que seguirá comercializándose, según Ford, por muchos años. ¿Por muchos
años? ¿Está bien que ese sea el discurso de una empresa que básicamente
vende innovación? Un aplauso para Ford, y el espíritu redivivo del Ford
FalconŠ

Nuevo Volkswagen Gol: para mi fue off side.

Estuve leyendo acerca de la presentación del nuevo Volkswagen Gol, cuyo
apelativo "Trend" sirve para distinguirlo del ahora antiguo Gol, que se
seguirá fabricando con la denominación "Power". No dudo de que el modelo
será un éxito de ventas, de acuerdo a las características de la oferta en la
Argentina, pero me gustaría hacer algunas consideraciones acerca de su
diseño y, si en verdad vale la pena gastar entre 9000 y 12000 euros por un
engendro brasilero más. (el valor lo doy en esta moneda para que quienes
tengan la oportunidad de conocer los precios del modelo de Volkswagen
equivalente en Europa puedan comparar)
Por empezar, nos encontramos con un auto que no responde en absoluto a los
criterios estilísticos de la marca en su lugar de origen. Haciendo un
esfuerzo, uno puede ver algunas líneas similares a las del Tiguan, pero aún
con menos personalidad. El auto en sí, no luce más moderno que el Gol Power,
ni siquiera luce más moderno que sus competidores. Más bien parece un auto
de hace unos años y en la calle ­atención paranoicos de la inseguridad- pasa
desapercibido.
Al momento de lanzarse el ahora antiguo Gol, el auto era una especie de Golf
Bonsai, y su ADN Volkswagen es aún hoy fácilmente distinguible pese a no
estar diseñado en Alemania.
En el frente del nuevo modelo nos encontramos con una anchísima parrilla,
insípida, ochentosa y tan ancha que pareciera desplazar las ópticas
­relativamente pequeñas- hacia los costados. En efecto, éstas, se extienden
demasiado hacia los laterales y no se montan, como en la tendencia de diseño
actual, sobre la línea del capot, sino que quedan como debajo de éste. Dicho
sea de paso, la parrilla y el paragolpes delantero son una sola pieza, lo
cual provocará que, al momento de romperse éste ante algún choque, el auto
se vaya a quedar sin paragolpes y sin parrilla, aunque acaso esa
circunstancia mejore su aspecto. El capot es un enorme chapón en el que,
estilísticamente, no sucede nada. No hay ni una nervadura, ni una forma que
valga la pena. Unas leves molduras hacia abajo sugieren un vago recuerdo al
capot del Volkswagen Fox, que ya de por sí no es ninguna obra de arte. El
resto es nada. Hasta donde termina el capot, hay más de un metro de nada.
En los laterales es donde los diseñadores brasileros parecen haber salido de
la modorra, y hacen gala de su habitual barroquismo: una nervadura debajo de
las ventanillas que ya vimos en el Palio-Siena y ese ahuecamiento lateral
que para algunos recuerda al Ford Falcon diseñado en 1958, o al Ford Mustang
de 1964. Llantas o tazas con demasiados rayos y algún discutible cromado.
Hasta ahí, puede gustar o no, pero lo que es inexplicable es la pequeñez de
las ventanillas, no porque la línea de cintura sea demasiado alta, sino
porque la línea superior de las ventanillas es excesivamente baja. Las
puertas tienen unos marcos exageradamente anchos. Otra de las cosas
verdaderamente inexplicables es el enorme grosor de los pilares "B", o, para
quienes no entiendan, la distancia entre la ventanilla delantera y la
trasera. Le calculo más de quince centímetros, lo cual hará que la
visibilidad por ese sector sea algo complicada. En los modelos en que este
pilar viene pintado de negro (¿porqué no un gris mate oscuro, que queda más
fino?) esta situación se disimula, pero en los que viene del color de la
carrocería, parece que hubiera un divorcio estilístico entre la ventanilla
delantera y la trasera. Sumémosle que los pilares "A" no son particularmente
angostos y los pilares "C", al no tener tercera ventanilla lateral también
generan un importante punto ciego hacia atrás, me permiten conjeturar que la
visibilidad del nuevo Gol no será una de sus virtudes, y esta característica
acaso oculta una deficiencia estructural de la plataforma.
Es curioso, porque las fotos de prototipos publicadas en revistas
brasileras, las ventanillas presentaban una superficie considerablemente
mayor, y hasta una tercera ventanilla lateral.
La ventanilla trasera tiene un absurdo ­por lo pequeño- ventilete, ideal
para que los amigos de lo ajeno lo rompan, alcancen las trabas de las
puertas, abran el auto y ya sabemos qué sigue.
El remate posterior acaso sea lo mejor del nuevo Gol, aunque, si a esta
altura no saben diseñar un portón trasero, no se que pensar. La forma
general parece inspirada en el Nissan Micra o tal vez al Renault Clio que
aún se vende en la Argentina. Los faros traseros, que según Volkswagen son
pequeños por representar un homenaje a la primera generación del Gol,
desconocida en la Argentina, no están mal, pero tienen un punto ciego, es
decir, parte del plástico bajo el cual no se enciende luz alguna, sobre los
laterales, lo cual hace que la superficie útil sea realmente pequeña.
Volkswagen dice que es "mucho más habitable" que la anterior generación del
Gol, y tendremos que creerle, porque no suministra las medidas internas.
Excepto una: el baúl tiene la misma capacidad (285 litros) que el viejo Gol.
Apenas veinte litros más que el nuevo Ford Ka. Una verdadera lástima, porque
hoy por hoy, en un modelo familiar de ese tamaño, para cinco pasajeros y 101
C.V. el tamaño del baúl debería orillar los 300 litros. Por supuesto que la
marca festeja que el nuevo modelo, por fin, adopta el motor dispuesto en
forma transversal, innovación del Fiat 128 de 1969.
Viene con una sola opción de motor, pero a no desesperar, en unos meses van
a lanzar la versión diesel con gran pompa, invitaciones a Brasil al
periodismo, grandes campañas publicitarias y todo eso que, en definitiva lo
paga el cliente. Es preciso que las novedades se den con cuentagotas, de
modo que parezcan tales.
Tampoco sería raro la aparición de un "CrossGol" u otra de esas rarezas.
Aunque las revistas especializadas digan que "es pero no es", la plataforma data del año 1999 y es la del Fox. Es lo que hay.
Es difícil que Volkswagen alguna vez explique las razones de estas (para mí)
fallas de diseño, sobretodo cuando no explican porqué a los Fox, CrossFox y Surán se le abren los airbags en choques a baja velocidad y no se le destraban las puertas en caso de accidente, pero todo en este Gol me suena a apuro, a no pensar en una
segunda opción para cada escollo estilístico. Por supuesto, dentro de cuatro
o cinco años, un "esperado restyling" corregirá algunos de estos defectos y
todos, contentos, pagaremos más pesos por el esfuerzo realizado por
Volkswagen.